Kaedah penyelesaian masalah untuk penyelenggaraan harian jentolak bahagian bawah pengangkutan

Kaedah penyelesaian masalah untuk penyelenggaraan harian jentolak bahagian bawah

(1) Trek crawler mengekalkan ketegangan yang betul

Jika tegangan terlalu tinggi, tegangan spring takal pemalas bertindak pada pin trek dan sesendal trek, bulatan luar pin dan bulatan dalaman sesendal trek telah tertakluk kepada tegasan penyemperitan yang tinggi, dan pin dan sesendal trek akan haus terlalu awal semasa operasi.Daya keanjalan spring juga bertindak pada aci pemalas dan sesendal, menghasilkan tegasan sentuhan permukaan yang besar, yang menjadikan sesendal pemalas mudah dikisar menjadi separuh bulatan, dan padang trek mudah memanjang, dan ia akan mengurangkan mekanikal. kecekapan penghantaran dan membazirkan penghantaran enjin ke sproket dan kuasa trek.

Jika ketegangan trek terlalu longgar, trek akan mudah dipisahkan daripada pemalas dan penggelek, dan trek akan kehilangan penjajaran yang betul, yang akan menyebabkan trek larian berubah-ubah, berdegup dan hentam, mengakibatkan kehausan pemalas yang tidak normal. dan penggelek.

Pelarasan ketegangan crawler dilakukan dengan menambah mentega pada muncung pengisian minyak silinder ketegangan atau melepaskan mentega dari muncung nyahcas minyak, dan melaraskan dengan merujuk kepada kelegaan standard setiap model.Apabila padang segmen trek dipanjangkan ke titik di mana satu set segmen trek perlu dialihkan, permukaan jerat permukaan gigi roda pemacu dan sesendal trek juga akan haus secara tidak normal.Lengan dibalikkan, pin yang terlalu haus dan sesendal trek diganti, dan pemasangan sambungan trek diganti.

(2) Simpanpemalaskedudukan sejajar

Penyimpangan pemalas mempunyai kesan serius pada bahagian lain mekanisme perjalanan, jadi melaraskan jurang antara plat panduan pemalas dan rangka trek (membetulkan salah penjajaran) adalah kunci untuk memanjangkan hayat mekanisme perjalanan.Apabila melaraskan, gunakan gasket antara plat panduan dan galas untuk membetulkan.Jika jurangnya besar, keluarkan gasket;jika jurang kecil, tambahkan gasket.Kelegaan standard ialah 0.5 hingga 1.0mm, dan kelegaan maksimum yang dibenarkan ialah 3.0mm.

(3) Pusingkan pin trek dansesendal trekberakhir pada masa yang sesuai

Semasa proses haus pin trek dan sesendal trek, padang trek secara beransur-ansur memanjang, mengakibatkan penglibatan yang lemah antara roda pemacu dan sesendal trek, mengakibatkan kerosakan pada sesendal trek dan haus yang tidak normal pada permukaan gigi pemacu roda, yang akan menyebabkan liku-liku, mengepak dan hentaman.Sangat memendekkan hayat mekanisme berjalan.Apabila padang tidak dapat dipulihkan dengan melaraskan ketegangan, adalah perlu untuk memusingkan pin trek dan sesendal trek untuk mendapatkan padang trek yang betul.Terdapat dua cara untuk menentukan masa apabila pin trek dan sesendal trek dibalikkan;satu kaedah adalah untuk menentukan masa apabila padang trek dipanjangkan sebanyak 3mm;kaedah lain adalah untuk menentukan masa apabila diameter luar sesendal trek dipakai sebanyak 3mm.

(4) Ketatkan bolt dan nat dalam masa

Apabila bolt mekanisme perjalanan longgar, ia mudah pecah atau hilang, menyebabkan beberapa siri kegagalan.Bolt berikut hendaklah diperiksa untuk penyelenggaraan harian: bolt pelekap penggelek sokongan dan penggelek penyokong, bolt pelekap blok gigi roda pemacu, bolt pelekap kasut trek, bolt pelekap plat pelindung penggelek, dan bolt pelekap kepala pendakap pepenjuru.Rujuk manual arahan setiap model untuk tork pengetatan bolt utama.

(5) Pelinciran tepat pada masanya

Pelinciran mekanisme perjalanan adalah sangat penting.Banyak galas penggelek "terbakar hingga mati" dan bayaran tidak dijumpai kerana kebocoran minyak.Secara amnya dipercayai bahawa 5 tempat berikut mungkin membocorkan minyak: disebabkan cincin O yang lemah atau rosak di antara cincin penahan dan aci, kebocoran minyak dari bahagian luar cincin penahan dan aci;disebabkan sentuhan lemah pada gelang pengedap terapung atau kecacatan cincin O, Minyak bocor di antara bahagian luar gelang dan penggelek (penggelek penyokong, penggelek panduan, roda pemanduan);disebabkan oleh gelang O yang lemah di antara penggelek (penggelek penyokong, penggelek pemandu, roda pemacu) dan sesendal, dari sesendal dan kebocoran Minyak antara penggelek;kebocoran minyak pada palam pengisi akibat palam pengisi longgar atau kerosakan pada lubang tempat duduk yang dimeterai oleh palam kon;kebocoran minyak antara penutup dan penggelek disebabkan gelang-O yang lemah.Oleh itu, anda harus memberi perhatian untuk memeriksa bahagian di atas pada masa biasa, dan menambah dan menggantikannya dengan kerap mengikut kitaran pelinciran setiap bahagian.

(6) Periksa keretakan

Keretakan sistem undercarriage harus diperiksa tepat pada masanya, dan pembaikan dan pengukuhan kimpalan harus dilakukan tepat pada waktunya.